Los มอเตอร์ Cummins ISX แบ่งออกเป็นอุปกรณ์ควบคุมระบบเชื้อเพลิงและอุปกรณ์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์.
I. มอเตอร์ Cummins ISX – อุปกรณ์ควบคุมระบบเชื้อเพลิง
โมดูลเชื้อเพลิงของ เครื่องยนต์ ISX มีแอคชูเอเตอร์สี่ตัว (แบ่งเป็นสองกลุ่ม กลุ่มละสองตัว) ซึ่งควบคุมกระบอกสูบสามตัวแรกและสามตัวสุดท้าย ตามลำดับ แต่ละกลุ่มประกอบด้วยแอคชูเอเตอร์ควบคุมปริมาณ (ที่ควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง) และแอคชูเอเตอร์ควบคุมจังหวะ (ที่ควบคุมจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์).
A. อุปกรณ์ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิง (หมายเลขชิ้นส่วน 4089980/4089985/4902904): • หน้าที่: ปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงความดันสูงอย่างแม่นยำ โดยควบคุมความดันของระบบคอมมอนเรล; ECM ปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายเข้าไปในระบบแบบเรียลไทม์ ตามความเร็วและภาระของเครื่องยนต์ เพื่อกำหนดกำลัง แรงบิด และความเร็วรอบเดินเบา; เป็นองค์ประกอบหลักในการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงของระบบคอมมอนเรลความดันสูง.
- อาการผิดปกติ: กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ, เครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา, ความดันในรางเชื้อเพลิงผิดปกติ, ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องได้ และรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับความดันในรางเชื้อเพลิง.
B. อุปกรณ์ควบคุมการซิงโครไนซ์ (4089540/4089981/4902905)
- หน้าที่: ปรับตำแหน่งเฟสของแคมภายในปั๊มน้ำมันความดันสูง โดยปรับมุมการล่วงหน้าของการฉีด; ปรับจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงให้สอดคล้องกับความเร็วและโหลดของเครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ ลดการปล่อยก๊าซ NOx ควบคุมการกระตุกของเครื่องยนต์ และเพิ่มประสิทธิภาพกำลังและประหยัดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ X15 • ปัญหา: กำลังไม่เพียงพอ, อุณหภูมิไอเสียสูง, การบริโภคเชื้อเพลิงมากเกินไป, การทำงานผิดปกติของชุดกระบอกสูบแต่ละชุด.
II. มอเตอร์ Cummins ISX -มอเตอร์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (หมายเลขชิ้นส่วนเฉพาะ VGT 5452695/6382093)
X15 มักมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเรขาคณิตแปรผัน (VGT) ซึ่งเป็นแอคชูเอเตอร์แบบอิเล็กโทรเมคานิค (เช่น Holset HE400VG) ระบบนี้ปรับมุมภายในของใบพัดเทอร์ไบน์ผ่านมอเตอร์และก้านเชื่อมต่อ: ความเร็วต่ำ/โหลดต่ำ: ใบพัดแคบลง, กระแสไอเสียเร็วขึ้น, ความดันเทอร์โบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และลดความล่าช้า; ความเร็วสูง/โหลดสูง: ใบพัดกว้างขึ้น, การไหลของก๊าซไอเสียราบรื่นขึ้น, ช่วยป้องกันการหมุนเกินความเร็วของเทอร์โบและแรงดันอัดเกิน; การควบคุมแบบวงจรปิด: ECM เปรียบเทียบค่าแรงดันอัดเป้าหมายกับค่าจริง และปรับใบพัดแบบเรียลไทม์เพื่อปรับสมดุลระหว่างกำลังและปริมาณการปล่อยมลพิษ.
อาการผิดปกติ: การเร่งความเร็วไม่ดี, มีควันดำ, ความดันระบบอัดอากาศสูงหรือต่ำเกินไป.
มีสองประเภทของแอคชูเอเตอร์ที่ทำงานร่วมกัน: แอคชูเอเตอร์ระบบเชื้อเพลิงช่วยให้การฉีดเชื้อเพลิงเป็นไปอย่างแม่นยำ ส่วนแอคชูเอเตอร์เทอร์โบช่วยเพิ่มแรงดันอย่างไดนามิก โดยทั้งสองทำงานร่วมกันเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกสภาพการใช้งาน.
เพื่อช่วยให้ทุกคนสามารถวินิจฉัยสาเหตุของความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว YIZHI POWER ได้จัดทำตารางรหัสความผิดปกติสำหรับเครื่องยนต์ CUMMINS ISX15 ซึ่งหวังว่าจะเป็นประโยชน์แก่ทุกท่าน.
| รหัสข้อผิดพลาด | SPN-FMI | คำอธิบาย | อาการ | จุดสำคัญในการแก้ไขปัญหา |
| 559 | 157-18 | ความดันในท่อต่ำกว่าค่าตั้ง | ใช้พลังงานต่ำ, แรงบิดถูกจำกัดเมื่อขึ้นทางชัน, เครื่องสั่นขณะเดินเบา, สตาร์ทเครื่องยาก | แอคทูเอเตอร์วัดปริมาณเชื้อเพลิงติดขัด; ปัญหาท่อเชื้อเพลิงความดันต่ำ; ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความดันราง; ตรวจสอบความดันรางที่ INSITE สั่งเทียบกับค่าความดันจริง (หากความแตกต่าง > 100 bar ให้สงสัยว่าแอคทูเอเตอร์มีปัญหาเป็นอันดับแรก) |
| 560 | 157-0 | ความดันในท่อสูงกว่าค่าตั้ง | ควันสีขาว, วาล์วระบายความดันเปิด, การลดความเร็วผิดปกติ | ตัวควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงติดอยู่ในสถานะเปิดปกติ; วาล์วระบายความดันเสียหาย |
| 2626 | 157-4 | แรงดันไฟฟ้าในวงจรแอคชูเอเตอร์ IMV ต่ำ | เครื่องยนต์ดับเป็นช่วงๆ, เครื่องยนต์ไม่ติด | สายรัดเกิดการลัดวงจรกับพื้น; ตัวต่อเกิดการกัดกร่อน |
| 2627 | 157-5 | แรงดันไฟฟ้าในวงจรแอคชูเอเตอร์ IMV สูง | เครื่องยนต์ไม่สามารถสร้างแรงดันในรางเชื้อเพลิงได้ | สายรัดต่อกับแหล่งจ่ายไฟ; วงจรเปิด |
| 1711 | 677-7 | ตัวกระตุ้นตามเวลา ความไวเชิงกล | การบริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว, อุณหภูมิไอเสียสูง, กำลังเครื่องยนต์ต่ำ, เครื่องยนต์สั่น | แอคชูเอเตอร์ติดขัด; กลไกกำหนดเวลาของปั๊มน้ำมันภายในสึกหรอ; ดำเนินการทดสอบการควบคุมแบบ INSITE override |
| 1712 | 678-7 | ตัวกระตุ้นตามเวลา B ความไวในการตอบสนองทางกล | การจุดระเบิดผิดพลาด/ประสิทธิภาพต่ำในกลุ่มกระบอกสูบหนึ่ง | ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ควบคุมเวลาของธนาคารที่สอง; ชุดสายไฟ; ปั๊มน้ำมันภายในทำงานผิดปกติ |
| 1713 | 677-4 | วงจรตัวกระตุ้นตามเวลา A ระดับต่ำ | เครื่องดับเป็นช่วงๆ, สตาร์ทยาก | ปัญหาที่ตัวต่อ; สายไฟเกิดการลัดวงจรกับพื้น |
| 1714 | 677-5 | วงจร B ของตัวปรับเวลา ระดับสูง | การสูญเสียการควบคุมจังหวะ | ตรวจสอบวงจรเปิด / วงจรลัดกับแหล่งจ่ายไฟ |
| 1896 | 411-13 | ความผิดพลาดในการปรับเทียบวาล์ว EGR | เครื่องยนต์เดินเบาไม่สม่ำเสมอ, ไฟเตือน MIL/Emission ติด | การสะสมคาร์บอนในระบบ EGR หรือระบบ EGR ติดขัด; ให้ดำเนินการปรับเทียบระบบ EGR หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วน |
| 2791 | 2791-14 | ตำแหน่งที่ระบบ EGR กำหนดยังไม่ถึง | การสูญเสียกำลัง, การบริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น | มีคราบคาร์บอนสะสมหรือสปูลวาล์ว EGR ติดขัด; ตัวทำความเย็น EGR ถูกอุดตัน; ดำเนินการทดสอบ INSITE sweep เพื่อตรวจสอบข้อมูลป้อนกลับตำแหน่ง |
| 1921 | 411-4 | วงจรแอคชูเอเตอร์ EGR มีแรงดันต่ำ | ฟังก์ชัน EGR ถูกปิดใช้งาน | สายรัดเกิดการลัดวงจรกับพื้น; ข้อผิดพลาดที่ตัวต่อ |
| 1922 | 411-5 | วงจรแอคชูเอเตอร์ EGR แรงดันสูง | ตัวควบคุม EGR ไม่ตอบสนอง | ตรวจสอบวงจรเปิด / วงจรลัดกับแหล่งจ่ายไฟ |
อี้จื้อ พาวเวอร์ เป็นผู้ให้บริการที่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจาก Cummins ซึ่งให้บริการซ่อมแซมเครื่องยนต์ CUMMINS ISX และจัดหา ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ Cummins. อย่าลังเลที่จะติดต่อเราหากต้องการความช่วยเหลือ.
