لوس محركات كومينز ISX وتنقسم إلى مشغلات نظام الوقود ومشغلات الشاحن التوربيني.
أولاً:. محركات كومينز ISX – مشغلات نظام الوقود
وحدة الوقود الخاصة بـ محرك ISX يحتوي على أربعة مشغلات (مقسمة إلى مجموعتين، كل مجموعة تضم مشغلين)، تتحكم في الأسطوانات الثلاثة الأولى والأسطوانات الثلاثة الأخيرة، على التوالي. وتشتمل كل مجموعة على مشغل للتحكم في الجرعة (يتحكم في تدفق حقن الوقود) ومشغل للتوقيت (يتحكم في توقيت المحرك).
أ. مشغل ضبط كمية الوقود (رقم القطعة 4089980/4089985/4902904): • الوظيفة: ينظم بدقة تدفق الوقود الوارد إلى مضخة الوقود عالية الضغط، ويتحكم في ضغط نظام القضيب المشترك (Common Rail)؛ تقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بضبط إمداد الوقود في الوقت الفعلي وفقًا لسرعة المحرك وحمله، مما يحدد القوة والعزم وسرعة التباطؤ؛ وهو عنصر التحكم الرئيسي في كمية الوقود في نظام السكك الحديدية المشتركة عالي الضغط.
- أعراض العطل: قوة محرك غير كافية، اهتزاز عند وضع التباطؤ، ضغط غير طبيعي في خط الوقود، عدم القدرة على التشغيل، ورموز الأعطال المتعلقة بضغط خط الوقود.
ب. مشغل التزامن (4089540/4089981/4902905)
- الوظيفة: تعديل موضع مرحلة الكامة داخل مضخة الزيت عالية الضغط، عن طريق ضبط زاوية تقدم الحقن؛ ويصحح توقيت الحقن وفقًا للسرعة والحمل، ويحسن عملية الاحتراق، ويقلل من انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx)، ويتحكم في اهتزاز المحرك، ويحسن قوة محرك X15 واستهلاكه للوقود. • الأعطال: ضعف القوة، ارتفاع درجة حرارة العادم، استهلاك مفرط للوقود، تشغيل غير طبيعي لأسطوانات محددة.
ثانياً. محركات كومينز ISX -مشغل الشاحن التوربيني (رقم القطعة المحدد: VGT 5452695/6382093)
عادةً ما يكون الطراز X15 مزودًا بشاحن توربيني ذي هندسة متغيرة (VGT)، وهو عبارة عن مشغل كهروميكانيكي (مثل طراز Holset HE400VG). ويقوم هذا المشغل بضبط الزاوية الداخلية لشفرات التوربينات باستخدام محرك وذراع توصيل: السرعة المنخفضة/الحمل المنخفض: شفرات أضيق، وتدفق عادم أسرع، وزيادة سريعة في ضغط التوربو وتأخير أقل؛ السرعة العالية/الحمل العالي: ريش أوسع، وتدفق عادم أكثر سلاسة، مما يمنع زيادة سرعة التوربو عن الحد المسموح به والضغط الزائد للشحن؛ التحكم في الدائرة المغلقة: تقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بمقارنة قيم ضغط الشحن المستهدفة والفعلية، وتضبط الريش في الوقت الفعلي لتحقيق التوازن بين القوة والانبعاثات.
أعراض الأعطال: ضعف التسارع، دخان أسود، ضغط الشحن المرتفع أو المنخفض بشكل مفرط.
يعمل نوعان من المشغلات معًا: حيث يوفر مشغل الوقود حقنًا دقيقًا للوقود، بينما يعمل مشغل التوربو على زيادة الضغط بشكل ديناميكي، ويعملان معًا لتحقيق أداءً فعالاً في جميع الظروف.
لمساعدة الجميع على تشخيص سبب أي عطل بسرعة، قامت شركة YIZHI POWER بتجميع جدول برموز الأعطال الخاصة بمحرك CUMMINS ISX15، ونأمل أن يكون هذا الجدول مفيدًا.
| رمز الخطأ | SPN-FMI | الوصف | الأعراض | النقاط الرئيسية لاستكشاف الأعطال وإصلاحها |
| 559 | 157-18 | ضغط السكك الحديدية أقل من القيمة المحددة | انخفاض القدرة، تقييد عزم الدوران عند الصعود، اهتزاز المحرك في وضع التباطؤ، صعوبة في التشغيل | توقف مشغل قياس الوقود عن العمل؛ مشكلة في خط الوقود ذي الضغط المنخفض؛ عطل في مستشعر ضغط القضيب؛ قم بمقارنة ضغط القضيب المحدد في نظام INSITE بالضغط الفعلي (إذا كان الفرق أكبر من 100 بار، فاشتبه أولاً في المشغل) |
| 560 | 157-0 | ضغط السكك الحديدية أعلى من نقطة الضبط المحددة | دخان أبيض، صمام تنفيس الضغط مفتوح، تباطؤ غير طبيعي | مشغل قياس الوقود عالق في وضع «مفتوح بشكل دائم»؛ وصمام تنفيس الضغط تالف |
| 2626 | 157-4 | انخفاض جهد دائرة مشغل IMV | توقف المحرك بشكل متقطع، وعدم قدرة المحرك على التشغيل | حدوث قصر في الدائرة الكهربائية مع الأرض؛ تآكل الموصل |
| 2627 | 157-5 | ارتفاع جهد دائرة المشغل IMV | المحرك لا يتمكن من توليد ضغط في أنبوب توزيع الوقود | حدوث قصر في كابل التوصيل الكهربائي؛ انقطاع الدائرة الكهربائية |
| 1711 | 677-7 | مشغل التوقيت: الاستجابة الميكانيكية | ارتفاع مفاجئ في استهلاك الوقود، وارتفاع درجة حرارة العادم، وانخفاض القوة، واهتزاز المحرك | المشغل عالق؛ آلية توقيت مضخة الوقود الداخلية متآكلة؛ إجراء اختبار تجاوز نظام INSITE |
| 1712 | 678-7 | الاستجابة الميكانيكية لمشغل التوقيت ب | تعطل الاشتعال/ضعف الأداء في أحد مجموعات الأسطوانات | مشكلة ثانية في مشغل توقيت البنك الثاني؛ مجموعة الأسلاك الكهربائية؛ عطل في مضخة الوقود الداخلية |
| 1713 | 677-4 | انخفاض الجهد في دائرة مشغل التوقيت (أ) | توقف متقطع، صعوبة في التشغيل | مشكلة في الموصل؛ حدوث قصر في مجموعة الأسلاك مع الأرض |
| 1714 | 677-5 | ارتفاع الجهد في الدائرة B لمشغل التوقيت | فقدان التحكم في التوقيت | دائرة مفتوحة في مجموعة الأسلاك / قصر في الدائرة الكهربائية |
| 1896 | 411-13 | فشل معايرة صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) | تذبذب سرعة المحرك أثناء التوقف، ومصباح التحذير MIL/الانبعاثات مضاء | تراكم الكربون في نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) أو انحشاره؛ قم بإجراء معايرة نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) بعد الاستبدال |
| 2791 | 2791-14 | لم يتم الوصول إلى الوضع المحدد لنظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) | انقطاع التيار الكهربائي، وزيادة استهلاك الوقود | تراكم الكربون على بكرة صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) أو انحشارها؛ انسداد مبرد غاز العادم (EGR)؛ إجراء اختبار المسح INSITE للتحقق من ردود فعل الموضع |
| 1921 | 411-4 | انخفاض الجهد في دائرة مشغل نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) | وظيفة EGR معطلة | حدوث قصر في الدائرة الكهربائية مع الأرض؛ عطل في الموصل |
| 1922 | 411-5 | الجهد العالي في دائرة مشغل نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) | مشغل نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) لا يستجيب | دائرة مفتوحة في مجموعة الأسلاك / قصر في الدائرة الكهربائية |
ييتشي باور وهي شركة خدمات معتمدة رسميًا من قبل شركة «كومينز»، وتقدم خدمات إصلاح محركات «كومينز ISX» وتوريد قطع غيار لـ Cummins. لا تتردد في الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى المساعدة.
