Los Bộ truyền động Cummins ISX được chia thành các bộ truyền động của hệ thống nhiên liệu và các bộ truyền động của bộ tăng áp.
I. Bộ truyền động Cummins ISX – Thiết bị truyền động của hệ thống nhiên liệu
Mô-đun nhiên liệu của động cơ ISX Hệ thống này bao gồm bốn bộ truyền động (chia thành hai nhóm, mỗi nhóm hai bộ), lần lượt điều khiển ba xi-lanh đầu tiên và ba xi-lanh cuối cùng. Mỗi nhóm bao gồm một bộ truyền động điều chỉnh liều lượng (điều khiển lưu lượng phun nhiên liệu) và một bộ truyền động đồng bộ hóa (điều khiển thời điểm hoạt động của động cơ).
A. Bộ điều khiển liều lượng nhiên liệu (Mã phụ tùng 4089980/4089985/4902904): • Chức năng: Điều chỉnh chính xác lưu lượng nhiên liệu đi vào bơm nhiên liệu áp suất cao, từ đó kiểm soát áp suất đường ống chung (common rail); ECM điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp theo thời gian thực dựa trên tốc độ và tải của động cơ, từ đó xác định công suất, mô-men xoắn và tốc độ không tải; đây là bộ phận điều khiển chính cho lượng nhiên liệu trong hệ thống common rail áp suất cao.
- Các triệu chứng hỏng hóc: Công suất không đủ, rung lắc khi xe chạy không tải, áp suất bất thường trong đường ống dẫn nhiên liệu, không thể khởi động và các mã lỗi liên quan đến áp suất đường ống dẫn nhiên liệu.
B. Bộ truyền động đồng bộ (4089540/4089981/4902905)
- Chức năng: Điều chỉnh vị trí pha của trục cam bên trong bơm dầu áp suất cao, từ đó điều chỉnh góc tiến của quá trình phun nhiên liệu; điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu theo tốc độ và tải trọng, tối ưu hóa quá trình đốt cháy, giảm phát thải NOx, kiểm soát hiện tượng gõ máy và tối ưu hóa công suất cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ X15. • Sự cố: Công suất yếu, nhiệt độ khí thải cao, tiêu thụ nhiên liệu quá mức, hoạt động bất thường của các cụm xi-lanh riêng lẻ.
II. Bộ truyền động Cummins ISX -Bộ truyền động của máy nén tăng áp (mã phụ tùng cụ thể cho VGT: 5452695/6382093)
X15 thường được trang bị bộ tăng áp biến thiên hình học (VGT), là một bộ truyền động cơ điện (như Holset HE400VG). Thiết bị này điều chỉnh góc bên trong của các cánh tuabin thông qua một động cơ và một thanh truyền: Tốc độ thấp/tải thấp: các cánh hẹp hơn, dòng khí thải nhanh hơn, áp suất tăng áp tăng nhanh và độ trễ thấp hơn; Tốc độ cao/tải cao: cánh rộng hơn, khí thải êm hơn, tránh tình trạng tua-bin quay quá tốc độ và áp suất tăng áp quá mức; Điều khiển vòng kín: ECM so sánh các giá trị áp suất tăng áp mục tiêu và thực tế, đồng thời điều chỉnh các cánh theo thời gian thực để cân bằng công suất và khí thải.
Các triệu chứng hỏng hóc: Tăng tốc yếu, khói đen, áp suất tăng áp quá cao hoặc quá thấp.
Hai loại bộ truyền động hoạt động phối hợp với nhau: bộ truyền động nhiên liệu đảm bảo việc phun nhiên liệu chính xác, còn bộ truyền động turbo tăng áp suất một cách linh hoạt; cả hai phối hợp với nhau để đảm bảo động cơ vận hành hiệu quả trong mọi điều kiện.
Để giúp mọi người nhanh chóng xác định nguyên nhân gây ra sự cố, YIZHI POWER đã tổng hợp một bảng mã lỗi dành cho động cơ CUMMINS ISX15, hy vọng bảng này sẽ hữu ích cho quý vị.
| Mã lỗi | SPN-FMI | Mô tả | Các triệu chứng | Các điểm chính trong việc khắc phục sự cố |
| 559 | 157-18 | Áp suất đường ray thấp hơn giá trị cài đặt | Công suất thấp, mô-men xoắn bị giới hạn khi leo dốc, động cơ rung khi chạy không tải, khó khởi động | Bộ truyền động định lượng nhiên liệu bị kẹt; sự cố đường ống nhiên liệu áp suất thấp; lỗi cảm biến áp suất đường ống nhiên liệu; Kiểm tra so sánh áp suất đường ống nhiên liệu theo lệnh INSITE với áp suất thực tế (nếu chênh lệch > 100 bar, nên nghi ngờ bộ truyền động trước tiên) |
| 560 | 157-0 | Áp suất đường ống cao hơn điểm đặt | Khói trắng, van xả áp mở, giảm tốc bất thường | Bộ truyền động định lượng nhiên liệu bị kẹt ở trạng thái thường mở; van xả áp bị hỏng |
| 2626 | 157-4 | Điện áp mạch bộ truyền động IMV thấp | Động cơ bị chết máy ngắt quãng, động cơ không khởi động được | Dây cáp bị chập với đất; đầu nối bị ăn mòn |
| 2627 | 157-5 | Điện áp mạch bộ truyền động IMV cao | Động cơ không tạo được áp suất trong đường ống dẫn nhiên liệu | Dây cáp nối với nguồn điện bị chập mạch; hở mạch |
| 1711 | 677-7 | Bộ truyền động thời gian A – Khả năng phản ứng cơ học | Tiêu thụ nhiên liệu tăng đột biến, nhiệt độ khí thải cao, công suất yếu, động cơ rung lắc | Bộ truyền động bị kẹt; cơ cấu điều chỉnh thời gian của bơm nhiên liệu bên trong bị mòn; thực hiện kiểm tra chế độ vượt qua INSITE |
| 1712 | 678-7 | Khả năng phản hồi cơ học của bộ truyền động thời gian B | Hiện tượng đánh lửa không đều/hiệu suất kém ở một dãy xi-lanh | Sự cố thứ hai liên quan đến bộ truyền động điều khiển thời gian của xi-lanh; cụm dây điện; sự cố hỏng bơm nhiên liệu bên trong |
| 1713 | 677-4 | Mạch bộ truyền động thời gian A ở mức thấp | Động cơ bị chết máy từng đợt, khó khởi động | Sự cố đầu nối; cụm dây điện bị chập với đất |
| 1714 | 677-5 | Mạch B của bộ truyền động định thời có điện áp cao | Mất khả năng kiểm soát thời gian | Dây cáp bị hở mạch / chập mạch với nguồn điện |
| 1896 | 411-13 | Lỗi hiệu chuẩn van EGR | Động cơ chạy không tải không ổn định, đèn cảnh báo MIL/khí thải sáng | Tích tụ cặn carbon trong hệ thống EGR/hệ thống bị kẹt; tiến hành hiệu chỉnh hệ thống EGR sau khi thay thế |
| 2791 | 2791-14 | Chưa đạt được vị trí được chỉ định của EGR | Mất công suất, tiêu thụ nhiên liệu tăng | Cặn carbon bám vào/trục van EGR bị kẹt; bộ làm mát EGR bị tắc; thực hiện kiểm tra quét INSITE để kiểm tra phản hồi vị trí |
| 1921 | 411-4 | Mạch bộ truyền động EGR có điện áp thấp | Chức năng EGR bị vô hiệu hóa | Dây cáp bị chập với đất; lỗi đầu nối |
| 1922 | 411-5 | Mạch bộ truyền động EGR điện áp cao | Bộ truyền động EGR không phản hồi | Dây cáp bị hở mạch / chập mạch với nguồn điện |
YIZHI POWER là nhà cung cấp dịch vụ được Cummins ủy quyền chính thức, chuyên cung cấp dịch vụ sửa chữa động cơ CUMMINS ISX và cung cấp phụ tùng cho Cummins. Đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi nếu bạn cần trợ giúp.
