สไปเดอร์ดิฟเฟอเรนเชียล FAW (หมายเลขชิ้นส่วน 2403061-A6A และ 2403061-A6C) เป็นชิ้นส่วนสำคัญในระบบส่งกำลังภายใน ที่ผลิตขึ้นสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์แบบหนักของ FAW ชิ้นส่วนตัวรับเกียร์ครอสที่แข็งแรงนี้ ผลิตตามข้อกำหนดของ OEM ดั้งเดิม ทำหน้าที่เชื่อมต่อเกียร์พินเนียนภายในตัวเรือนดิฟเฟอเรนเชียล เพื่อรับประกันการกระจายกำลังอย่างราบรื่นและการเข้าโค้งอย่างปลอดภัยระหว่างการเดินทางระยะไกล.
⚙️ ระบบสนับสนุนดิฟเฟอเรนเชียลที่เชื่อถือได้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบงานหนัก
การรักษาการจัดแนวอุปกรณ์ให้มั่นคงและการกระจายน้ำหนักอย่างเชื่อถือได้เป็นสิ่งสำคัญยิ่งในการป้องกันการเสียหายของเพลาเมื่อลากจูงน้ำหนักมาก ระบบดิฟเฟอเรนเชียลสไปเดอร์ให้ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้:
- เหล็กตีความแข็งแรงสูง: โครงสร้างโลหะที่แข็งแรงทนทานต่อรอยแตก การสึกหรอ และความล้าของโครงสร้าง แม้ภายใต้แรงเร่งสูงและแรงกดจากน้ำหนักบรรทุก.
- การปรับแนววารสารให้แม่นยำ: พื้นผิวของแบริ่งที่ถูกเจียรอย่างแม่นยำจะประกบกับเฟืองพิเนียนอย่างแน่นหนา เพื่อลดการเคลื่อนที่เกินและแรงเสียดทานภายใน.
- ติดตั้งตรงตามมาตรฐาน OEM: ออกแบบมาเพื่อให้ตรงกับข้อกำหนดของตัวรับดิฟเฟอเรนเชียลจากโรงงาน เพื่อการซ่อมแซมหรือปรับปรุงใหม่ที่แม่นยำและสะดวกสบาย.
📊 ข้อมูลทางเทคนิคและคำสำคัญ
| คุณสมบัติ | รายละเอียดทางเทคนิค |
| หมายเลขชิ้นส่วน OEM หลัก | 2403061-A6A / 2403061-A6C |
| ส่วนประกอบหลัก | Spider – Differential |
| ความเข้ากันได้กับรถยนต์ | FAW J6, FAW J6P |
| คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ | ระบบรองรับเฟืองดิฟเฟอเรนเชียลของเพลาหลัง และระบบแบ่งแรงบิด |
| ระดับคุณภาพ | มาตรฐานของผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นฉบับ (OEM) |
| บริการสนับสนุนสำหรับลูกค้าขายส่ง | +86 186 7197 8898 |
| หมายเลขซีเรียล | หมายเลขชิ้นส่วน | ชื่อชิ้นส่วน | จำนวน |
|---|---|---|---|
| — | 2400010A51C/C | ชุดเพลาหลัง (io=4.111) | 1 |
| — | 2402010FB4A/C | ชุดลดความเร็วและชุดดิฟเฟอเรนเชียล (io=4.111) | 1 |
| 1 | 2401010B51C/A | ชุดตัวเรือนเพลาหลัง | 1 |
| 2 | T905 | ปลั๊กระบายอากาศ | 1 |
| 3 | T62104M | ปลั๊กสกรูแม่เหล็กแบบหัวหกเหลี่ยมเรียว | 1 |
| 4 | CQ72324T5 | แหวนรอง | 1 |
| 5 | 2401051-A0R | น็อตเติมน้ำมัน | 1 |
| 6 | 2402023-A6A/B | ฝาครอบแบริ่งแบบปรับความตึงด้วยสลักเกลียว | 4 |
| A | 2402015UA5A/C | ชุดตัวเรือนตัวลดหลัก | 1 |
| 7 | 2402019-A6A | ฝาครอบแบริ่ง – แบริ่งดิฟเฟอเรนเชียล | 2 |
| 8 | 2402018UA5A/D | ตัวเรือนตัวลด | 1 |
| 9 | 2402016D1H | สกรูสำหรับปรับให้แน่นตัวลดขนาด | 10 |
| 10 | 2402017-A6A | สกรูสำหรับปรับให้แน่นตัวลดขนาด | 6 |
| 11 | 2402094-A6A | ปรับปะเก็น – ที่นั่งตลับลูกปืนเกียร์เอียง (t=0.1) | ตามข้อกำหนด |
| 11 | 2402096-A6A | ปรับปะเก็น – ที่นั่งตลับลูกปืนเกียร์เอียง (t=0.2) | ตามข้อกำหนด |
| 11 | 2402097-A6A | ปรับปะเก็น – ที่นั่งตลับลูกปืนเกียร์เอียง (t=0.5) | ตามข้อกำหนด |
| 12 | 2402075-B4A-C00/A | ชุดตลับลูกกลิ้งทรงกระบอก | 1 |
| 13 | 2402036DA6A/C | เกียร์เอียงแบบขับ | 1 |
| 14 | 2402060-A6A-C00/C | ชุดตลับลูกกลิ้งทรงกรวย | 1 |
| 15 | 2402026-A6A | ที่นั่งแบริ่ง – เฟืองเฉียงขับ | 1 |
| 16 | 2402091-A6A | ปลอกปรับระยะ – ตลับลูกปืนเกียร์เอียง | 1 |
| 17 | 2402081-A0E/B | แหวนปรับ – แบริ่งเกียร์เอียง | 1 |
| 18 | 2402050-A6A-C00/D | ชุดตลับลูกกลิ้งทรงกรวย | 1 |
| 19 | 2402055-B4A-C00/A | ชุดซีลน้ำมันสำหรับเกียร์เบเวลแบบขับเคลื่อน | 1 |
| 20 | 2402067-A0E/A | แผ่นกันฝุ่นของหน้าต่อเพลาหลัง | 1 |
| 21 | 2402065-A6A | หน้าแปลน – เฟืองเอียงแบบขับ | 1 |
| 22 | 2402077-A6A | O-ring – หน้าแปลนเกียร์เอียงแบบขับ | 1 |
| 23 | 2402069-A0E/CL1 | น็อต – ฟลังก์เกียร์เอียงสำหรับระบบขับเคลื่อน | 1 |
| 24 | 2402017-1H | โบลต์ – อุปกรณ์ลดขนาดสำหรับการขันให้แน่น | 8 |
| 25 | 2402088-A4R/B | เกียร์เอียงแบบขับด้วยสกรู | 16 |
| 26 | 2402037DA6A/C | เกียร์เอียงแบบขับเคลื่อน | 1 |
| B | 2403015AB4A/A | ชุดตัวเรือนดิฟเฟอเรนเชียล (ชิ้นส่วนที่ตรงกัน) | 1 |
| 27 | 2403017AB4A/A | ความแตกต่างของตัวนำ (LH) | 1 |
| 28 | 2403018-B4A/A | ความแตกต่างของตัวพา (RH) | 1 |
| 29 | CQ33320 | น็อตล็อกอัตโนมัติแบบหกเหลี่ยมทำจากโลหะทั้งตัว ประเภท 2 | 16 |
| 30 | 2402023-A0E/D | สกรู – การขันฝาครอบตลับลูกปืนดิฟเฟอเรนเชียลให้แน่น | 12 |
| 31 | 2403070-A6T-C00/C | ชุดตลับลูกกลิ้งทรงกรวย | 2 |
| 32 | CQ1421020 | สกรูแบบผสม | 4 |
| 33 | 2403072-1H/B | แผ่นล็อค – แหวนปรับ | 2 |
| 34 | 2403071-A4R/C | แหวนปรับ – แบริ่งดิฟเฟอเรนเชียล | 2 |
| 35 | 2403053-A6A/C | ปะเก็น – เฟืองเพลาขับ | 2 |
| 36 | 2403051-A6A/B | เกียร์ครึ่งเพลา | 2 |
| 37 | 2403058-A6A/B | เครื่องล้าง – เกียร์แบบดาวเคราะห์ | 4 |
| 38 | 2403056-A6A/C | เกียร์ดาวเคราะห์ | 4 |
| 39 | 2403061-A6A/C | Spider – ระบบดิฟเฟอเรนเชียล | 1 |
| 40 | 2403081CA6A/A | ครึ่งเพลา | 1 |
| 41 | 2403083-1H | สกรูของเพลา | 20 |
| 42 | 2403082AA6A/B | ครึ่งเพลา | 1 |
| 43 | 2406032-B4A/A | ปลอกเคลื่อนที่ – ระบบล็อกดิฟเฟอเรนเชียลระหว่างล้อ | 1 |
| 44 | 3834090UA5A/A | ชุดสวิตช์และไฟแสดงสถานะล็อกดิฟเฟอเรนเชียล | 1 |
| 45 | 2406028-A0E | สปริงดึงกลับ – ระบบล็อกดิฟเฟอเรนเชียลระหว่างล้อ | 1 |
| 46 | 2406024UA5A/A | โยก | 1 |
| 47 | 2406026UA5A | เพลาฟอร์ก – ระบบล็อคดิฟเฟอเรนเชียล | 1 |
| 48 | Q2821222 | สกรูปรับตำแหน่งปลายแบน | 1 |
| 49 | CQ35212 | น็อตล็อคหกเหลี่ยมบาง | 1 |
| 50 | 2406014-A0E | O-ring – พิสตันล็อกดิฟเฟอเรนเชียล | 1 |
| 51 | 2406013-A0E | Piston – ระบบล็อคดิฟเฟอเรนเชียลระหว่างล้อ | 1 |
| 52 | 2406019-B4A/A | ปะเก็น – กระบอกสูบ | 1 |
| 53 | 2406015-B4A/A | ชุดกระบอกล็อกดิฟเฟอเรนเชียลระหว่างล้อและบูช | 1 |
| 54 | 2406017-A0E/C | ปะเก็น – หัวสูบ | 1 |
| 55 | 2406016-A0E | หัว – กระบอกสูบ | 1 |
| 56 | 2406018-A0E | โบลต์ – การขันแน่นหัวกระบอกล็อกดิฟเฟอเรนเชียลระหว่างล้อ | 3 |
| 57 | 2406099UA5A/A | สกรูปรับ | 1 |
| 58 | CQ35316 | น็อตล็อคหกเหลี่ยมบาง | 1 |
| 59 | CQ63505 | ข้อต่อแบบปลาย – ข้อต่อท่อรูปกรวย | 1 |
| 60 | Q5280512 | หมุดทรงกระบอกที่ยืดหยุ่นได้ | 2 |
🔧 เมื่อใดควรเปลี่ยนสไปเดอร์ดิฟเฟอเรนเชียล?
ควรตรวจสอบสไปเดอร์เมื่อทำการบำรุงรักษาดิฟเฟอเรนเชียลหรือเพลาหลัง หากชิ้นส่วนดังกล่าวมีร่องรอยการสึกหรอ ความเสียหาย หรือระยะห่างที่มากเกินไป อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่.
| เงื่อนไข | การตรวจสอบที่แนะนำ |
|---|---|
| ร่องรอยการใช้งานที่เห็นได้ชัด | ตรวจสอบพื้นผิวที่สัมผัสกันระหว่างสไปเดอร์และเกียร์ |
| ความหลวมของเกียร์ที่มากเกินไป | ตรวจสอบสไปเดอร์ ฟันเฟือง และแหวนรอง |
| เสียงรบกวนแบบดิฟเฟอเรนเชียลที่ผิดปกติ | ตรวจสอบชุดเกียร์ดิฟเฟอเรนเชียลทั้งหมด |
| ชิ้นส่วนภายในที่เสียหาย | ตรวจสอบสไปเดอร์และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง |
| การซ่อมแซมและปรับปรุงเพลาหลัง | ตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดของระบบดิฟเฟอเรนเชียล |
เพื่อได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ให้ตรวจสอบเกียร์ดาวเคราะห์ เกียร์ครึ่งเพลา และแหวนรองที่เกี่ยวข้องพร้อมกัน.
❓ คำถามที่มักถูกถาม (ด้านเทคนิคและคู่มือการซื้อ)
คำถาม: Spider – differential รุ่น 2403061-A6A/C คืออะไร?
A: นี่คือดิฟเฟอเรนเชียลแบบสไปเดอร์ ซึ่งยังเรียกว่าดิฟเฟอเรนเชียลแบบครอสชาฟต์ ใช้ภายในชุดดิฟเฟอเรนเชียลของเพลาหลัง FAW ที่เข้ากันได้.
คำถาม: หน้าที่ของสไปเดอร์ดิฟเฟอเรนเชียลคืออะไร?
A: มันช่วยรองรับชุดเกียร์ดิฟเฟอเรนเชียลภายใน และช่วยรักษาตำแหน่งและ movement ที่ถูกต้องของชุดเกียร์ดังกล่าวระหว่างการขับขี่.
ถาม: ชิ้นส่วนใดบ้างที่ใช้งานร่วมกับ Spider รุ่น 2403061-A6A/C?
A: มันทำงานร่วมกับชิ้นส่วนเกียร์ดิฟเฟอเรนเชียลที่เกี่ยวข้อง เช่น เกียร์ดาวเคราะห์ เกียร์ครึ่งเพลา และแหวนรอง.
คำถาม: เมื่อใดควรเปลี่ยนชิ้นส่วน 2403061-A6A/C?
A: อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเมื่อสไปเดอร์มีรอยสึกหรอมากเกินไป หรือมีความเสียหายที่มองเห็นได้ หรือเมื่อพบว่ามีระยะเล่นของเกียร์มากเกินไป หรือมีเสียงผิดปกติจากดิฟเฟอเรนเชียลระหว่างการตรวจสอบ.
ถาม: ฉันจะตรวจสอบได้อย่างไรว่า 2403061-A6A/C เหมาะสมกับรถบรรทุกของฉัน?
A: ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนต้นฉบับและเปรียบเทียบกับข้อมูลจำเพาะของเพลาและดิฟเฟอเรนเชียลของรถบรรทุก FAW ของคุณ คุณสามารถส่งรุ่นรถบรรทุก รุ่นเพลา หรือหมายเลขชิ้นส่วนต้นฉบับมาให้เราเพื่อยืนยันความเข้ากันได้.
🤝 สอบถามเกี่ยวกับการขายส่งและส่งออกทั่วโลก
เราส่งออกชิ้นส่วนเพลาขับแบบหนัก ระบบดิฟเฟอเรนเชียล และชิ้นส่วนรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ของ FAW ของแท้ ไปยังผู้จัดการกองรถ ศูนย์ซ่อม และผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ทั่วโลก ติดต่อเราวันนี้เพื่อรับราคาขายส่งที่แข่งขันได้และบริการจัดส่งระหว่างประเทศที่รวดเร็ว.
